四驱系统采用大众4MOTION技术，配备Haldex公司电液扭矩耦合器，以差动限滑的方式传递动力，扭矩分配过程是由液压多片离合器来实现的。虽然和4XMOTION的纯机械托森差速器有差距，但是其轻便、结构简单等优点正是城市SUV所追求的。
途观底盘结构示意图
一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100%，此时途观就完全由后轮驱动了。
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在正常行驶时，90%的动力由前轴输出。只有在前轮出现打滑情况的时候Haldex离合器结合，将更多的驱动力传递到后轴上，再由后轴上的差速器对两个后轮扭矩进行分配。
SUV自然不会有过分的运动特性，途观悬挂采用前麦弗逊后多连杆结构，在驾驶过程中扎实的地盘给人充足的信心。习惯驾驶轿车的人也会很快适应它那富有韧性的风格。据厂家介绍，这是根据中国路宽重新进行调校的。高速扎实稳健，越野时有有理想的缓冲区间。
加上与发动机配合的6速手自一体变速箱，动力输出平顺。无论是路面坎坷还是直道加速，变速箱都会很聪明的选择合适的转速来提供动力输出，在保证了舒适的驾驶体验同时燃油经济型也很不错。
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